其實我平常旅遊也是貪圖方便的人, 雖然知道為了旅遊地點的可及性, 不斷地鋪路造橋, 對生態環境是一種傷害, 所以在路未開闢前, 我通常都是持反對的意見(但像我這樣膽怯的人, 也從來沒有勇氣的去做連署或抗議的事, 只是在心裡默默地支持而已!), 但是當路最後還是開通後, 還是基於人性的讚嘆它的方便, 也會去使用它! 總覺得路既然都開了! 擺在那兒不好好用也是浪費!! (寫到這裡, 發覺自己是個很矛盾的傢伙)
這本書提到大眾運輸在生態旅遊的重要性, 但這在台灣, 大眾運輸一直無法站上重要的角色(除了在台北市), 或許因為大眾運輸先天在舒適性、即時性及可及性就較私人運具為弱, 更因為大眾運輸只有在使用者夠多時, 方能發揮其經濟效益! 於是在許多地區, 大眾運輸陷入 [虧本-減班-民眾不願使用-虧本] 的惡性循環中. 相對地, 礙於民主時代各級政府首長均為民選, 在選票壓力下, 似乎沒有人敢提出對私人運具的抑制方案(只停留在專家學者不斷呼籲的階段), 使其外部成本自己吸收, 更造成了私人運具與大眾運具不對等的競爭!
或許大政策很難推動, 亦屬大環境使然! 但是在社會上民間活動, 似乎也常有僅對私人運具補貼的實例, 例如: 用餐購物或刷信用卡停車免費、行政機關的開會通知單上附有來賓停車證等，不斷地在大大小小的地方給予私人運具實質補貼，是不是哪一天可以有哪個單位或公司行號可以想到照顧一下搭乘大眾運輸前來的消費者，給他們一點小小的鼓勵吧！
台灣的生態旅遊
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