北市智慧公車站牌500多處 公車族8成滿意

• 2010-07-30
• 新聞速報
• 【中廣新聞／林麗玉】

    為了方便公車族等公車，可以知道還有多久公車可以到站，台北市交通局規劃了三種智慧型公車站牌，包括跑馬顯示公車到站時間，還有一種是獨立式站牌，透過公車GPS系統，傳回行控中心電腦運算到站時間，公車族的滿意度高達八成，而台北市已陸續建置71支獨立式站牌、400多處跑馬顯示站牌，但還只是佔所有公車站牌數的一成，交通局表示，因為公車族的滿意度高，還會繼續爭取經費，希望可以擴大建置。
    民眾在台北市等公車，許多智慧型公車站牌，包括一種公車亭以營幕跑馬顯示公車路線到站時間，這種跑馬形式的公車站牌規劃興建400多支；另外還有一種獨立式站牌站桿，將站牌的公車路線以數字顯示還有幾分鐘到站，這樣的獨立式站桿規劃設置71支，現在已經完成30多支，還會陸續建置，另外在捷運車站有液晶營幕顯示公車到站時間，規劃設置46處，台北市公共運輸處綜合規劃科長黃惠如說，之前交通局做過公車族的民調，民眾對於這樣的智慧型公車站牌，滿意度高達8成，不過以目前台北市公車站牌5000多支計算，智慧型站牌僅佔一成左右，不過因為經費比較貴，會繼續爭取經費擴大設置。
    公運處綜合規劃科長黃惠如說，建置一支獨立式智慧站桿的經費需要16萬元；一處跑馬顯示站牌需要9萬元，並不便宜，至於設置的地點，大多選擇人潮多，加上台電可以配合接電，才有辦法設置智慧型公車站牌。

市府轉運站8月啟用 串起半個台灣

【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2010.07.24 03:15 am

位於台北市東區精華地段的市府轉運站，預計八月五日啟用，串聯台北市與中台灣以北及宜蘭交通運輸系統共十九條路線，提供中短途及通勤民眾轉乘。民眾搭車不必忍受風吹日曬，還可順道逛街，轉運站共構的阪急百貨及W飯店，預計十月啟用，將帶動東區商圈發展。 不過，塞車問題是最大隱憂。有客運業者認為，站內僅一線出入口，停等車的空間不足，若又逢電腦展或跨年等大型活動，勢必衝擊交通。 市府轉運站進駐的客運路線以中短程為主，包含通往宜蘭、基隆、桃園、新竹、苗栗、台中、台南等地，共有十四家客運業者、十九條行駛路線。預估每天可輸運一萬人次。 轉運站一樓設置十六席上下客月台（六席備用）及候客大廳、售票櫃台，總面積約兩千零三十九坪，地下二樓與捷運市政府站及A2統一國際大樓（誠品地下街）連通，從捷運市府站出站後，可藉由地下連通道直接通達市政府大樓。 北市交通局指出，轉運站內設置有先進智慧型管理行控系統，車輛進站後，透過車牌辨識系統，行控中心可掌握每輛車的資訊及所停靠月台，電腦更可顯示每一輛車的動態，必要時也可以直接控制開關月台門。 台北轉運站營運將屆滿一年，估計已服務超過一千萬人次旅客，初期駕駛、旅客不熟悉動線設施，目前已十分穩定。但台北轉運站旅客多半是返鄉、出遊性質；市府轉運站商業通勤占多數，加上信義區舉辦大型活動頻繁，人潮與交通的衝突是最大考驗。 另外，台北轉運站當初被評為「小車站、大商場」，相隔不到一年，即將啟用的市府轉運站也面臨同樣問題，市府轉運站使用坪數只占百分之五點七（台北轉運站百分之九點四），有如飯店百貨的附屬轉運站，將來可能都會面臨擴充空間不足的問題。 【2010/07/24 聯合報】@ http://udn.com/

北市公車站牌竟有7種

北市公車站牌竟有7種

民轟「一市7制太亂了」交通局：難統一

2010年07月06日蘋果

【許麗珍╱台北報導】北市全市約五千多支公車站牌，新舊式站牌樣式總計多達七種，捷運新北投站甚至一個公車等候區就出現四種樣式站牌，遭議員和民眾批評「一市七制」過於混亂。北市交通局回應，九月將完成所有舊式站牌更新，但新式站牌為為配合不同的人行道環境而設計，無法統一作業。

眼花撩亂

北市原有六千多支站牌，平均兩條公車路線設一個旗桿站牌，交通局自二○○七年開始進行站牌更新，將四至六條公車路線整合在同一面站牌，雖站牌變少，但設置多達六種新式站牌，包括街道家具旗桿式及集中式站牌、可顯示公車抵達時間的獨立式智慧型站牌、造型智慧型站牌、具有可轉動滾筒看公車路線的新式站牌、單一面集中多路線的站牌。
民眾吳玉達說：「不同樣式的站牌，會讓人誤會是票價或車輛等級有差別。」民眾劉小姐說：「捷運市政府站靠近忠孝東路五段和基隆路口的站牌，同一條路新舊站牌相隔一百多公尺，轉彎到松仁路又換成另一種新站牌，實在太亂了。」

一等候區4種立牌

民眾陳先生則說：「捷運新北投站外設置四種站牌，其中新式集中式站牌還像墓碑，真難看。」
北市議員周柏雅批評，更新站牌不能只講花樣，還要實用，智慧型站牌每座造價逾十六萬元，設有滾筒可看公車路線，但許多滾筒根本不能轉動。市議員陳建銘也罵，新北投站很多觀光客，光看站牌就讓人霧煞煞。

9月底前全市更新

北市公共運輸處官員指出，目前已將一千一百多支舊式旗桿更換為五百九十八支旗桿式及三十一座集中式站牌，預計九月底前完成全市站牌更新。
故障的新式站牌也會儘速維修，是為配合不同的人行道寬度才設置不同樣式的新式站牌，無法改成統一樣式。

北市將全面汰換舊式公車站牌。趙元彬攝

北市新式站牌，將公車路線印製在滾筒上，但不少滾筒功能常損壞。趙元彬攝

北市 公車站牌 亂象

問題：全市目前共設置7款站牌，遭批「1市7制」太混亂，最舊的旗桿式站牌是33年前設置，新式站牌有6款。
改善：交通局表示今年9月前將完成所有舊式站牌更新，新式站牌配合不同的人行道環境設計，總共會有6款。
申訴管道：1999、(02)27274168
資料來源：北市交通局  

集中式站牌為新式站牌的一種，單一看板標示六條公車路線。趙元彬攝

回響／單車道…人本交通 還路於民

回響／單車道…人本交通 還路於民

【聯合報╱羅孝賢／台北市交通局長（台北市）】 2010.07.03 02:13 am

有關羅文嘉先生六月廿五日投書「驅逐單車 北市開倒車」一文，提出說明： 因應轉乘捷運單車停車需求，本市於各捷運站設置九千一百六十五個單車停車架，且於單車道路網、公園、學校及機關等高停放需求地點，設置九千三百九十一個單車停車架。 羅文中說「科技大樓站平日停放的單車至少有一千部，現在規劃單位只規劃五百八十部」，但停管處調查，該站周邊單車停車需求約七百多輛，非一千輛。該停車場完成後可提供七百廿八格單車停車格，加上周邊人行道上單車停放區，共可停放約八百餘輛，且自五月六日啟用起，即持續派員宣導改停至該合法停車場。惟後續仍有違停情形，則移置附近龍門國中地下停車場，且並未開罰。 另捷運圓山站既有單車架拆除，係因應圓山站線型公園照明及環境美化工程案，及配合圓山交通廣場施工需要，替代方案已規劃於圓山交通廣場及兒育中心旁停車場。 考量民眾對單車道設置形式尚未凝聚共識，敦化單車道暫採彈性時間管理方式調整，汽機車於上班日可共用單車道，例假日則實施單車專用。此項調整措施並非廢除單車道。未來市區單車道將朝向拓寬人行道配置單車專用道方式，屆時一般車輛、單車及行人可確實分流，以提供民眾更舒適完善之通行空間。 另為鼓勵民眾使用綠色運具，九十七年已於信義計畫區建置公共單車租賃系統YouBike微笑單車，提供自動化服務、無人化管理之取還車設備，未來將賡續推廣。 本市單車政策以「生活化交通工具」為目標，將賡續管理法規、騎乘環境與路網、大眾運輸轉乘接駁、停車空間、安全和諧觀念、執法等六大面向推動，以持續改善單車之騎乘環境及停車問題。 【2010/07/03 聯合報】@ http://udn.com/

新型旗桿式公車站牌上路 民眾反應不一

2010/07/02 7

為美化市容景觀、減少路邊站桿及改善現有公車站牌路線圖閱讀不便缺失，臺北市公共運輸處設計新型旗桿式及集中式站牌，增加站牌可容納路線數、降低路線圖高度外，另採用不銹鋼材質並美化牌面設計 公運處科長黃惠如: 增加站牌可容納路線數、降低路線圖高度 新式站牌看不到以往擁擠的資訊及雜亂的廣告字眼，取而代之的是色彩明顯、資訊簡單的資訊。站牌牌面上方以藍色色帶搭配市徽及公車圖示，增加站牌辨識度，但是也有部分的市民反應，字體的大小不夠清晰，因為壓克力板上的反光導致看不清楚 民眾: 字體的大小不夠清晰 民眾:蠻好看的阿 新式空車站牌把路線圖從以往高高在上的位置現在降低至離地110公分的高度，以方便民眾閱讀並避免民眾行走間碰撞站牌而受傷。公共運輸處目前已將1,117支舊式旗桿更換為598支旗桿式及31座集中式站牌，預訂9月底前完成全市站牌更新 中嘉台北新聞 王映策 採訪報導 ------------------------------------ 中嘉官網----- 第四頻道「中嘉台北新聞」 播出時間：18:00、20:00、23:00、 隔日07:00、13:00、16:00

方便中南部民眾看花博 北市規劃圓山轉運中心

• 2010-07-02
 
• 新聞速報
 
• 【中廣新聞／林麗玉】

    台北市年底舉辦花博會， 為了方便中南部民眾北上看花博，台北市交通局規劃在花博展場--圓山交通廣場設置「北區轉運中心」。交通局公共運輸處表示，圓山轉運中心花博期間，規劃進駐11條國道路線，以中南部屏東至台中路線為主，讓中南部民眾搭國道客運走高速公路下來直接進到花博。至於圓山轉運中心7月開工，將於花博開幕前啟用。

    台北市目前除了國道客運台北車站交九轉運站，7月份市府轉運站也即將啟用，不過為了吸引中南部的民眾，北上到台北參觀花博會，北市交通局公共運輸處也規劃在花博展區周邊，台北捷運圓山站西側，規劃一處25公尺帶狀區域的圓山交通廣場北區轉運中心，提供中南部長程民眾，到台北參觀花博，不需要到台北車站在轉市區交通工具，公共運輸處綜合規劃科長黃惠如說，圓山轉運中心由酒泉街進入往北到庫倫街，將進駐11條國道路線，會是台中到屏東等長程路線，讓中南部民眾看花博，可以走國道下來，直接進到花博圓山展區。

    公共運輸處表示，圓山轉運中心的規模沒有交九、市府轉運站這麼大，除了花博期間進駐11條路線，花博展期過後，也會長期使用，分散交九轉運站的轉運壓力。

市府轉運站測試相關新聞

市府轉運站測試「順暢」 【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2010.07.01 03:15 am

將啟用的市府轉運站昨日進行最大量的車流測試，因非交通尖峰時段，並未對周邊交通產生衝擊。 記者陳瑞源／攝影 即將啟用的市府轉運站昨天進行壓力測試，同時開放現場設施供外界參觀。轉運站內擁有先進的行車控制系統，可掌握車輛位置進行調度。不過，場站的廢氣排放及出入口容易回堵等問題，還有待克服。 測試過程發現，轉運站位於基隆路上的單一出入口，容易因為基隆路路口號誌造成回堵，若遇到站內車流較大的時候，甚至會回堵影響到站內動線；外界更憂心，每年一次的跨年晚會，人潮塞爆市府捷運站周邊，屆時連轉運站都遭殃。 市府轉運站昨天下午3時30分至5時辦理壓力測試，測試班次總計116 車次，該測試是模擬周五尖峰班次數量，測試車站出入動線、月台進出、備用車位使用以及場內繞行總體測試，但因昨天非實際尖峰時段，結果基隆路、忠孝東路口的交通秩序，比預期順暢。 北市公運處解釋，由於尖峰時段業者車輛相對較大，無法調度車輛用於測試；近期將根據運轉測試結果，由業者提出測試報告及改善方案。據了解，原本月初即將啟用的市府轉運站，因與客運業者協調作業不及而延宕，且要避開指考、高普考等多項大型考試，預計要在18日之後才會啟用。 市府轉運站共配置16席月台，6席備用車位，站內設置先進智慧型管理行控系統，車輛進站後透過車牌辨識系統，讓行控中心掌握每輛車的資訊及所停靠月台，且透過微波行控中心電腦更可清楚顯示車站內每一輛車，必要時也可以直接控制開關月台門。 不過，站內悶熱、空氣品質不佳，讓場站內的調度指揮人員十分難受，雖場站採用正負壓排氣設計，地面上還有排風孔，但效果卻相當有限，乘客等候區均有玻璃月台門隔絕，可是啟用之後，月台門頻繁開啟，臭氣不免擴散到等候區，也可能會造成乘客反感。 【2010/07/01 聯合報】

市府轉運站每車擬限停8分鐘 違者記點

• 2010-07-01
 
• 中國時報
 
• 【潘欣彤／台北報導】

    　旅客在市府轉運站上車可得動作快！市府轉運站完工日期仍未定，但負責管理營運的統一開發，卻打算對進駐客運業者設下停車八分鐘限制，超時業者將被記點，更可能罰款處分，全案將與業者協調後決定。

    　公共運輸處綜合規畫科科長黃惠如說，市府轉運站啟用後，將有十六個月台與六個暫停區，給十四家業者、十九條路線使用。根據統一開發統計，每個月台每小時平均停靠九班車，停留時間平均為五分鐘。

    　市府轉運站副理林宜樺說，為應付尖峰時段龐大車潮，統一開發將限制每車僅能停八分鐘，旅客從下車到上車，拿行李掏零錢，到司機整理車內，都得在八分鐘內完成。

    　林宜樺說，月台有車輛進出感應及計時裝置，每台車停車時間都會傳回行控中心統計，超過八分鐘就記點，並依超時記錄對業者開罰，但是否罰款等仍未定，將於下周協調會中，與業者討論。

    　市府轉運站經理林宗毅說，據實地測試，業者上下車時間約為五分，八分應綽綽有餘，且月台數量有限，車輛停留時間必須控制在八分內，才有辦法維持運作順暢。

    　林宜樺說，若業者因車輛故障等正當因素延誤發車時間，將不會處罰。公運處府會聯絡人陳俊宏說，限制業者停靠時間，為轉運站內部管理規則範疇，並未違法。